MORAVIA model

Tato norma je podkladem pro zkoušení kolejí, výhybek a křižovatek na straně jedné, kol a dvojkolí na straně druhé. Dle NEM zhotovené modelové dráhy musí odpovídat této normě. Na nromy NMRA S3 a S4 a doporučení NMRA RP25 byl vzat ohled v největší možné míře.

V zájmu jistoty provozu se míry odchylují od měřítkového zmenšení předlohy.

TK - temeno kolejnice

TK´ - měřící rovina pro všechny vodorovné míry této normy

Poznámky:

1) U přímé koleje je nutno dodržovat jmenovitou míru. V oblouku je vhodné rozšíření rozchodu, např. mají-li být v provozu vozidla s velkým rozvorem.

2) Ohraničení Cmin platí jen v kritickém obvodu přídržné kolejnice, neplatí tedy např. u vodících kolejnic, které jsou používány u oblouků s malými poloměry nebo u ochranných kolejnic na mostech.

3) U srdcovek může být překročeno omezení Fmax, je-li předpokládána jízda po okolku.

Fo = (G - S) / 2, případně u přídržné kolejnice Fo = G - C

Dodržení maximální světlosti žlábků srdcovky dovoluje společný provoz s koly, jejichž okolky mají rozdílnou výšku D. Budou-li nutná následkem šikmé polohy dvojkolí v obvodu žlábků jejich rozšíření nad danou míru nebo musí-li být z téhož důvodu zmenšena hodnota S, může být minimum výšky okolku D menší jen o 0,1 než maximum. Hloubka žlábku může být pak jen Hmin+0,1. Koleje se zvětšenou světlostí žlábků F nejsou vhodné pro vozidla dle normy NMRA.

4) Hmin platí pouze pro světlost žlábků srdcovky. Jinde je zapotřebí zachovat hloubku H´>1,3 H pod TK. Vrchní plochy nekovových srdcovek mají ležet 0,1 pod TK.

5) Å ířka kola může být menší než Nmin, jestliže jsou splněny podmínky nájezdu okolku dle poznámky 3) a jestliže bylo zvoleno K + N > Gmax

6) Míra D může být zmenšena až na měřítkové provedení, není-li uvažován nájezd okolku.